वाहन चार्जर के विकास की प्रवृत्ति
ईवी वाहन रेंज (350{4}}500 किमी) की वृद्धि के साथ, बैटरी की शक्ति आम तौर पर > 60 किलोवाट है, और पारंपरिक 3.3 किलोवाट और 6.6 किलोवाट की शक्ति बोर्ड चार्जर पर अब वर्तमान शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की धीमी चार्जिंग (6-8 घंटे) की मांग को पूरा नहीं कर सकती है। भविष्य में, ऑन-बोर्ड चार्जर्स की शक्ति का विस्तार अत्यावश्यक है।
हालाँकि, हालांकि उच्च - पावर चार्जर से सुसज्जित वाहन चार्जिंग समय को कम कर सकता है, लेकिन वाहन के वजन, स्थान और लागत की सीमित सीमाओं के कारण, एक ही समय में उच्च पावर एसी चार्जिंग भी पावर ग्रिड बुनियादी ढांचे से प्रभावित होती है, जैसे क्षमता, बिजली वितरण चुनौतियां, समाधान OEM पक्ष को वाहन को और अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए चार्जिंग समय को अनुकूलित करने के लिए कोई प्रयास नहीं छोड़ना होगा। दूसरी ओर, वाहन प्रणाली घटकों की लागत को ध्यान में रखना आवश्यक है, खासकर राष्ट्रीय और स्थानीय नीति सब्सिडी में क्रमिक कमी के बाद, इसलिए उच्च लाभ प्राप्त करते हुए मूल्य लाभ सुनिश्चित करना।
इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सिस्टम डिज़ाइन की प्रवृत्ति उच्च शक्ति, उच्च दक्षता है, ताकि एक चार्ज में अधिक से अधिक ड्राइविंग रेंज सुनिश्चित की जा सके। हालाँकि ऑटोमोबाइल ओम्स डीसी फास्ट चार्जिंग सुविधाओं का निर्माण करके फास्ट चार्जिंग समाधान प्रदान कर सकते हैं, डीसी फास्ट चार्जिंग बुनियादी ढांचे के लिए अतिरिक्त लागत और स्थान की भी आवश्यकता होती है। V2G&V2L&V2V जैसी मूल्यवर्धित चार्जिंग प्रौद्योगिकी सेवाओं के विकास के साथ, ओबीसी की चार्जिंग शक्ति में सुधार हुआ है, और उच्च शक्ति ओबीसी का उपयोग वाहनों को चार्ज करने के लिए किया जाता है। यह निजी उपयोग और सार्वजनिक सुविधाओं के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने का भी एक महत्वपूर्ण तरीका है।
बिजली विस्तार और वाहन पर लगे चार्जर उत्पादों की लागत में कमी के विकास की प्रवृत्ति के लिए, दो तकनीकी रूप मुख्य रूप से बनाए गए हैं:
1: कार्य विस्तार: एकतरफ़ा चार्जिंग तकनीक दोतरफ़ा चार्जिंग तकनीक में विकसित होती है।
छोटी बैटरी क्षमता वाले वाहनों (जैसे पीएचईवी, लघु ईवी, आदि) के लिए, एक{1}वे कम पावर ऑन{3}बोर्ड चार्जर उत्पाद अभी भी व्यापक रूप से लागू किए जाएंगे। ओईएम का नया सिस्टम इंटीग्रेशन डिज़ाइन कुशल और सस्ते ऑन-बोर्ड चार्जर पेश करके लागत को अनुकूलित करने और कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जैसे चार्जर को डीसीडीसी फ़ंक्शंस के साथ एकीकृत करना (विद्युत कनेक्शन को कम करना, पानी को ठंडा सब्सट्रेट और कुछ नियंत्रण सर्किट का पुन: उपयोग करना)।
दूसरी ओर, इलेक्ट्रिक वाहनों की बुद्धिमान ड्राइविंग तकनीक के तेजी से विकास के साथ, वाहन चार्जिंग की सुविधा में सुधार और उपयोगकर्ता अनुभव को बढ़ाने के लिए, वाहन वायरलेस चार्जिंग एक तकनीकी आउटलेट बन गया है।
ऊपर, वाहन पर लगे चार्जर के संरचना स्वरूप या चार्जिंग स्वरूप में परिवर्तन आम तौर पर चार्जिंग शक्ति की सीमा और लागत नियंत्रण के उद्देश्य के कारण केवल एक तरफ से चार्जिंग का समर्थन करते हैं। हालाँकि, बैटरी ऊर्जा में सुधार, ग्राहकों की मांग में बदलाव और अन्य कारणों से, दोतरफा चार्जिंग की संख्या बढ़ती जा रही है।
2:पावर विस्तार: एकल चरण चार्जिंग तकनीक से तीन चरण चार्जिंग तकनीक विकसित हुई है।
वर्तमान में, कई इलेक्ट्रिक वाहन 6.6 किलोवाट से अधिक एसी चार्जिंग पावर स्तर का समर्थन नहीं करते हैं, लेकिन एसी कनेक्टर 19 किलोवाट (यूएस), 14 किलोवाट (यूरोप) तक एकल चरण पावर स्तर और 52 किलोवाट (यूएस), 43 किलोवाट (यूरोप, चीन) तक तीन चरण पावर स्तर का समर्थन करते हैं। मानकीकृत चार्जिंग पावर और ईवी एसी चार्जिंग क्षमताओं के बीच पूर्ण मेल नहीं है, इसलिए मौजूदा चार्जिंग मानकों के भीतर एसी चार्जिंग स्तर जोड़ने की काफी संभावना है।
चार्जिंग शक्ति में सुधार करने और वाहन चार्जिंग सिस्टम की लागत, वजन और आवश्यक स्थान को कम करने के लिए, बैटरी चार्जर और मोटर चालक का प्रभावी एकीकरण वाहन चार्जिंग तकनीक के महत्वपूर्ण दृष्टिकोणों में से एक बन गया है।
ईवी द्वारा समर्थित चार्ज का अधिकतम स्तर, चाहे डीसी या एसी, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और बैटरी की स्वीकार्य गर्मी अपव्यय सीमा के अधीन है, और ईवी थर्मल प्रबंधन प्रणाली को ड्राइव और चार्ज के दौरान बैटरी को निर्दिष्ट तापमान पर संचालित करने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। इसलिए, इन बिजली स्तरों पर ईवी चार्जिंग के लिए डिज़ाइन किए गए एकीकृत चार्जर को अतिरिक्त शीतलन प्रणाली और घटक आवश्यकताओं से बचने की भी आवश्यकता होती है।
3: एकीकृत चार्जर प्रौद्योगिकी
आम तौर पर, वाहन चलाना और चार्जिंग एक ही समय में नहीं होती है, इसलिए जितना संभव हो सके पावर इलेक्ट्रॉनिक्स को साझा करना व्यावहारिक समझ में आता है। एकीकृत चार्जर का सबसे महत्वपूर्ण लाभ उच्च शक्ति, दोतरफा तीव्र चार्जिंग है जिसे वाहन के मौजूदा घटक प्रणाली का उपयोग करके प्राप्त किया जा सकता है।
एसी त्वरित चार्जिंग प्रक्रिया के लिए, एकीकृत चार्जर का कार्यान्वयन आसान नहीं है, खासकर तीन चरण वाली एसी चार्जिंग के लिए।