इस स्तर पर, नए ऊर्जा वाहनों को मुख्य रूप से शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों, प्लग-इन हाइब्रिड और ईंधन सेल वाहनों में विभाजित किया जाता है। उनमें से, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों और ईंधन सेल वाहनों में इंजन नहीं होते हैं और केवल मोटर्स द्वारा संचालित होते हैं, जबकि अधिकांश हाइब्रिड वाहन अब तेल और इलेक्ट्रिक हाइब्रिड का उपयोग करते हैं, इसलिए उनके पास अभी भी इंजन हैं। उनके पास इंजन है या नहीं, ट्रांसमिशन जरूरी है। बाजार में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन मूल रूप से सिंगल-स्पीड ट्रांसमिशन हैं, जैसे: टेस्ला, बीएमडब्ल्यू i3, BAIC न्यू एनर्जी, वेनुसिया चेनफेंग, BYD e5, Emgrand EV, Denza Motors, JAC iev5, आदि।
इस ट्रांसमिशन के फायदे हैं: कम लागत, सरल संरचना और आसान स्थापना, कम विफलता दर, कम बिजली की हानि, और छोटी मात्रा। नुकसान यह है: जब इलेक्ट्रिक वाहन की गति सीमा तक पहुंच जाती है, तो सुधार की कोई जगह नहीं होती है, इसलिए इलेक्ट्रिक वाहन की गति प्रतिबंधित होती है, और उच्च गति वाली अर्थव्यवस्था अधिक नहीं होती है। एक ही नियत शक्ति की स्थिति में एसिंक्रोनस मोटर वाला इलेक्ट्रिक वाहन तेज होता है, लेकिन निश्चित गियर अनुपात गियरबॉक्स से मिलान करने के बाद गति में वृद्धि नहीं होती है। यहां तक कि टेस्ला, जिसमें एक मजबूत त्वरण है, का मध्य और पीछे के वर्गों में खराब त्वरण प्रदर्शन है, जो निश्चित गियर अनुपात गियरबॉक्स से प्रभावित है।
हाइब्रिड वाहन ज्यादातर पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन या विशेष ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं। हाइड्रोजन ईंधन वाले वाहनों का ड्राइविंग सिद्धांत शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के समान ही है। वे विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होते हैं, इसलिए ट्रांसमिशन मूल रूप से शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के समान होते हैं।
सामान्य तौर पर, नए ऊर्जा वाहनों को अभी भी गियरबॉक्स की आवश्यकता होती है। हाल के वर्षों में, दो-गति प्रसारण, समाक्षीय प्रसारण, एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक रूप से डिस्कनेक्ट किए गए अंतर के साथ प्रसारण, एकीकृत दोहरे-क्लच अंतर के साथ प्रसारण और तीन-एक-एक मोटर नियंत्रक प्रसारण हुए हैं। एक नए प्रकार का ट्रांसमिशन जैसे असेंबली, एक एकीकृत इंजन, मोटर और जनरेटर के साथ ट्रांसमिशन।