हाइब्रिड क्षेत्रीय विमान
वर्तमान में विकसित हाइब्रिड विमान 500 किलोमीटर की सीमा के भीतर क्षेत्रीय हवाई परिवहन की जरूरतों को पूरा करने और हाइब्रिड प्रणोदन प्रौद्योगिकी का उपयोग करके कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए तैनात है। इस विमान के विकास को दो चरणों में बांटा जाएगा। पहला चरण 2025 से पहले हाइब्रिड पावर के विभिन्न घटकों पर शोध करना और इष्टतम एकीकरण पद्धति का निर्धारण करना है; दूसरा चरण 2025 और 2030 के बीच चयन को पूरा और अंतिम रूप देना है। प्रौद्योगिकी बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश करती है।
ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए प्रमुख प्रौद्योगिकियों के संदर्भ में, इस प्रकार के हाइब्रिड विमानों के लिए डिज़ाइन की गई वर्तमान बिजली प्रणाली में दो आर्किटेक्चर हैं, अर्थात् एक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक सिस्टम और एक टर्बाइन इलेक्ट्रिक सिस्टम। उनमें से, हाइब्रिड पावर सिस्टम दो तरह से बिजली प्रदान कर सकता है: विमान के विभिन्न उड़ान चरणों में समानांतर हाइब्रिड और सीरियल हाइब्रिड। समानांतर हाइब्रिड का जोर मुख्य रूप से पारंपरिक ताप इंजन द्वारा प्रदान किया जाता है, और इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग अतिरिक्त शक्ति प्रदान करने के लिए सहायक प्रणाली के रूप में किया जाता है; श्रृंखला हाइब्रिड को टरबाइन इंजन में डाले गए जनरेटर द्वारा संचालित किया जा सकता है, और बिजली को बैटरी में या उड़ान चरण और प्रोपेलर बिजली की आपूर्ति के दौरान इलेक्ट्रिक मोटर के रूप में संग्रहीत किया जा सकता है। टर्बाइन इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर बिजली पैदा करने के लिए टर्बाइन शाफ्ट का उपयोग करता है और इलेक्ट्रिक मोटर's इंजन के लिए पावर प्रदान करता है। यूरोपीय संघ ने 2035 तक टरबाइन इंजन, इलेक्ट्रॉनिक थ्रस्टर्स और ऊर्जा भंडारण प्रणालियों जैसे प्रमुख घटकों के लिए विशिष्ट डिजाइन लक्ष्य निर्धारित किए हैं।
प्रचुर मात्रा में फ़्यूज़, उत्पाद लाइन नई ऊर्जा वाहनों (पैक, पीडीयू, बीडीयू, इलेक्ट्रिक कंट्रोल, मोटर, एमएसडी, लो वोल्टेज वायरिंग हार्नेस), चार्जिंग सिस्टम और चार्जिंग मॉड्यूल, फोटोवोल्टिक पीवी सोलर जंक्शन बॉक्स, फोटोवोल्टिक इन्वर्टर, यूपीएस के सभी प्रासंगिक क्षेत्रों को कवर करती है। बिजली की आपूर्ति, 5 जी संचार बिजली की आपूर्ति, बीएस यूके प्लग, विद्युत घरेलू उपकरण नियंत्रण कक्ष, प्रकाश ड्राइव बिजली की आपूर्ति और इतने पर।
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