पहला हाइड्रोजन उत्पादन है: हरी हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी का बड़े पैमाने पर अधिग्रहण परिपक्व नहीं है, वैश्विक इलेक्ट्रोलाइटिक हाइड्रोजन उत्पादन प्रारंभिक चरण में है, पैमाने पर नहीं हो सकता है। हरे हाइड्रोजन की उत्पादन लागत 20 युआन प्रति किलोग्राम अधिक है, जो ग्रे हाइड्रोजन और नीले हाइड्रोजन की कीमत से कहीं अधिक है। कैक्सिन वीकली के अनुसार, सिनोपेक की 14वीं पंचवर्षीय योजना अवधि के दौरान हाइड्रोजन ऊर्जा में अरबों युआन का निवेश करने की योजना है, मुख्य रूप से अपस्ट्रीम हाइड्रोजन उत्पादन और हाइड्रोजनीकरण स्टेशन निर्माण के लिए।
दूसरा भंडारण और परिवहन है: दो तरीके हैं, एक ट्रेलर परिवहन है, एक पाइपलाइन परिवहन है। चीन आमतौर पर वाहन हाइड्रोजन के लिए 20Mo लंबे ट्यूब ट्रेलर का उपयोग करता है, जिसमें कम दक्षता होती है। एक अन्य प्रकार का ट्रेलर तरल परिवहन है। पाइपलाइन परिवहन प्राकृतिक गैस के समान है, लेकिन हाइड्रोजन पाइपलाइन के लिए संक्षारक है, इसलिए प्राकृतिक गैस पाइपलाइन का उपयोग नहीं किया जा सकता है, जिससे प्रौद्योगिकी और सामग्री की लागत बढ़ जाती है, इसलिए इसे बढ़ावा नहीं दिया गया है।
हाइड्रोजन भंडारण और परिवहन एक समस्या है। जापान इस खेल में आगे है, ब्रुनेई के साथ साझेदारी करके 2020 के अंत में लगभग 100 टन हाइड्रोजन का उत्पादन और भंडारण करने के लिए 10 महीने की पायलट परियोजना को पूरा करने के लिए। ब्रुनेई हाइड्रोजन को टोल्यूनि के साथ मिलाकर मिथाइलसाइक्लोइथेन का उत्पादन करता है, एक ऐसा ऑपरेशन जो हाइड्रोजन की मात्रा को कम करता है जबकि यौगिक को सामान्य तापमान और दबाव पर समुद्र से भेजने की अनुमति देता है। जापान पहुंचने के बाद, हाइड्रोजन को एक डिहाइड्रोजनीकरण संयंत्र में फिर से निकाला जाता है, जिसके 2020 के मध्य तक व्यावसायीकरण होने की उम्मीद है।
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तीसरा हाइड्रोजनीकरण है: अर्थात्, हाइड्रोजनीकरण स्टेशनों का निर्माण। हाइड्रोजनीकरण स्टेशन के मुख्य उपकरण कंप्रेसर और फिलिंग मशीन हैं, जो आयात पर निर्भर हैं और स्थानीयकरण का अनुपात अपेक्षाकृत कम है। वर्तमान में, जापान देश में लगभग 135 हाइड्रोजनीकरण स्टेशनों के साथ प्रमुख हाइड्रोजनीकरण स्टेशन निर्माण है। वर्तमान में, चीन में हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों की आपूर्ति मांग से अधिक है। 2020 के अंत तक, चीन में कुल 128 हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन तैनात किए गए थे, जबकि इसी अवधि में हाइड्रोजन वाहनों की संख्या 7,352 थी। हालाँकि, सुरक्षा समस्याओं के कारण, पारंपरिक गैस स्टेशन को सीधे हाइड्रोजनीकरण स्टेशन में नहीं बदला जा सकता है, इसलिए इसे फिर से बनाना होगा। [जीजी] के अनुसार; चीन हाइड्रोजन उद्योग विकास रिपोर्ट 2020 [जीजी] उद्धरण; चाइना इलेक्ट्रिक व्हीकल 100 पीपल एसोसिएशन द्वारा जारी, भूमि की लागत को छोड़कर, हाइड्रोजनीकरण स्टेशन की निर्माण लागत बहुत अधिक है। वर्तमान में, 500 किलोग्राम की दैनिक ईंधन भरने की क्षमता वाले हाइड्रोजनीकरण स्टेशन का निर्माण लगभग 7-12 मिलियन युआन है, जो पारंपरिक गैस स्टेशन से तीन गुना है।
चौथा ईंधन सेल है: हाइड्रोजन और ऑक्सीजन के बीच एक रासायनिक प्रतिक्रिया एक विद्युत मेमोरी बनाती है। इसमें 8 प्रमुख घटक हैं: रिएक्टर, झिल्ली इलेक्ट्रोड, प्रोटॉन एक्सचेंज झिल्ली, कार्बन पेपर, उत्प्रेरक, द्विध्रुवी प्लेट, हाइड्रोजन चक्र प्रणाली, वायु कंप्रेसर।
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