चार्जिंग सुविधाओं के निर्माण का इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के विकास पर सीधा प्रभाव पड़ता है। इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए चार्जिंग कनेक्टर, चार्जिंग केबल और चार्जिंग प्रोटोकॉल की आवश्यकता होती है। इसलिए, विभिन्न चार्जिंग सुविधाओं और इलेक्ट्रिक वाहनों की अनुकूलन आवश्यकताओं को मुख्य रूप से निम्नलिखित पहलुओं में दिखाया गया है:
1. इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जिंग सुविधाओं के वोल्टेज स्तर का मिलान करें;
2. चार्जिंग सुविधाओं के इलेक्ट्रिक वाहन सॉकेट और चार्जिंग गन का मिलान;
3. इलेक्ट्रिक वाहनों और चार्जिंग सुविधाओं के बीच संचार मिलान।
वर्तमान में, मानकीकरण संगठनों में मुख्य रूप से आईएसओ, आईईसी, एसएई, एसएसी आदि शामिल हैं। चार्जिंग सिस्टम मानकों में इन विभिन्न संगठनों के बीच मुख्य अंतर हैं: भौतिक आकार, एसी/डीसी सॉकेट फ़्यूज़न डिज़ाइन, संचार प्रोटोकॉल, विद्युत विशेषताएँ, सिस्टम आर्किटेक्चर, आदि।
2009 में जापान में स्थापित CHAdeMO ने एक विशेष संचार प्रोटोकॉल और कनेक्टर का उपयोग करके डीसी फास्ट चार्जिंग के लिए एक मानक विकसित किया। 2016 में, संगठन ने 150kW की चार्जिंग पावर प्राप्त करने के लिए मौजूदा प्रोटोकॉल को संशोधित किया, और उच्च पावर स्तर (350kW) के साथ फास्ट चार्जिंग तकनीक का विश्लेषण किया। वर्तमान में, CHAdeMO चार्जिंग सिस्टम से सुसज्जित कई कारें हैं, जैसे कि प्यूज़ो, मित्सुबिशी, रेनॉल्ट - निसान, हुंडई और किआ।
2015 में स्थापित, चारिन भी चार्जिंग मानक के वैश्वीकरण को बढ़ावा देने के उद्देश्य से एक बहुत प्रभावशाली संगठन है। वर्तमान में, यह कॉम्बो इंटरफ़ेस को बढ़ावा दे रहा है, जिसे मुख्य रूप से एसी और डीसी सॉकेट को एकीकृत करके और पीएलसी संचार का उपयोग करके डिज़ाइन किया गया है, और मुख्य रूप से यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में उपयोग किया जाता है। फिलहाल यह योजना फास्ट चार्जिंग पावर को 200 किलोवाट तक पहुंचा सकती है। 350kW की उच्च शक्ति भी सक्रिय अनुसंधान के अधीन है।
2006 में, चीन ने इलेक्ट्रिक वाहन कंडक्टिव चार्जिंग प्लग, सॉकेट, वाहन कप्लर्स और वाहन जैक (जीबी/टी20234-2006) के लिए सामान्य आवश्यकताएं जारी कीं। यह राष्ट्रीय मानक 16A, 32A, 250A AC और 400A DC की चार्जिंग धाराओं वाले कनेक्शन के वर्गीकरण को विस्तार से निर्दिष्ट करता है। 2003 मानकों में अंतर्राष्ट्रीय इलेक्ट्रोटेक्निकल कमीशन (IEC) का मुख्य संदर्भ। 2011 में, चीन ने GB/T20234-2006 की सामग्री के हिस्से को प्रतिस्थापित करते हुए GB/T20234-2011 अनुशंसित मानक पेश किया। दिसंबर 2015 में, चीन ने GB/T20234.1/2/3 और GB/T18487.1 को संशोधित किया, जो वर्तमान में उपयोग किया जाने वाला मानक भी है।
प्रारंभिक चरण में, टेस्ला ने मुख्य रूप से अपने स्वयं के चार्जिंग मानकों को विभिन्न क्षेत्रों में अनुकूलित किया। विभिन्न क्षेत्रों में चार्जिंग मानकों के एकीकरण के साथ, टेस्ला ने अपने स्वयं के चार्जिंग मानकों को विभिन्न क्षेत्रों में अनुकूलित किया। 2016 में टेस्ला भी चारिन का सदस्य बन गया।
तालिका 1 वैश्विक मुख्यधारा चार्जिंग मानक स्तर और प्रकार दिखाती है, उनमें से, सीसीएस प्रणाली के दो मुख्य मानक इंटरफेस यूरोप और अमेरिका में उपयोग में आने वाले मानक इंटरफ़ेस हैं, वे यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में फिट बैठते हैं, स्तर 2 और स्तर 3 के मानक को अपनाते हैं, भेदभाव को कम करते हैं, मानक इंटरफ़ेस को अधिक व्यावहारिक बनाते हैं, इन मानकों का विकास, होमप्लग संचार प्रोटोकॉल के विकास के साथ, वैश्विक चार्जिंग योजना के समाधान का बहुत महत्व है।
इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास और बुनियादी ढांचे के निर्माण पर बहुत प्रभाव पड़ता है, स्मार्ट ग्रिड के विकास को ग्रिड के बेहतर उपयोग के लिए अलग-अलग समय, अलग-अलग लोड में समायोजित किया जा सकता है, वर्तमान में, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और पावर ग्रिड के बीच समन्वय, कुछ मानक प्रोटोकॉल हैं और ओएससीपी समझौते सहित भी कार्यान्वित किया गया है, यह तलाशना बहुत सार्थक है।
इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सिस्टम के विकास में चार्जिंग इंटरफेस, चार्जिंग प्रोटोकॉल, चार्जिंग वोल्टेज स्तर और स्थानीय बुनियादी ढांचे की योजना आदि शामिल हैं। वर्तमान में, जब हम मॉडल विकसित करते हैं, खासकर विभिन्न वैश्विक बाजारों में, तो यह स्थानीय मानकों और बुनियादी ढांचे की विशेषताओं को समझने का एक बुनियादी आधार है।