जैसा कि सभी जानते हैं, इलेक्ट्रिक कारें बैटरी प्रबंधन प्रणाली से लैस होती हैं, डिवाइस को [जीजी] उद्धरण बीएमएस के रूप में संदर्भित किया जाता है, जिसमें ओवरवॉल्टेज, अंडरवॉल्टेज, ओवर करंट, ओवर चार्ज, डिस्चार्ज, ओवरहीटिंग के लिए लिथियम बैटरी सिस्टम होता है, जैसे कि वास्तविक समय निगरानी नियंत्रण समारोह का समायोजन, लिथियम बैटरी में कुछ असामान्य दिखाई दिया, बीएमएस को समय सीमा में समायोजित किया जा सकता है, अलार्म का निषेध या यहां तक कि शट डाउन ऑपरेशन भी।
वर्तमान अधिभार है, सहनीय अधिभार, जैसे कार [जीजी] #39; की गति, भार, चढ़ाई, अशांति, जैसे निरंतर ड्राइव, जो [जीजी] #39 भी नहीं करना चाहते हैं, इस पर नहीं होना चाहते हैं समय एक बिजली आउटेज टूट गया, प्रीसेट द्वारा बीएमएस को रिलीज करने की अनुमति दी जा सकती है, लेकिन कोई स्मार्ट जीआर अधिभार संरक्षण फ्यूज निर्णय नहीं है, जब तक कि पिघलने बिंदु (960 ℃) के चांदी के संचयी तापमान में वृद्धि ब्रेकर पिघलने लगती है , एक अन्यथा सहनीय अधिभार को आसानी से जाने नहीं दिया जाता है, जो चालक के लिए एक बहुत ही पेचीदा कार्यात्मक दोष है। शॉर्ट सर्किट करंट की सुरक्षा सुरक्षा करने के लिए एआर फ्यूज द्वारा ओवरलोड रेंज की उचित सुरक्षा करने के लिए बीएमएस या सर्किट ब्रेकर द्वारा फ़्यूज़ और बीएमएस को लाइन से कूदने की तुलना में श्रम के उचित विभाजन को लागू करना बेहतर है। बीएमएस सटीक हाई-टेक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का एक सेट है, कार के अचानक आंतरिक और बाहरी शॉर्ट सर्किट करंट में रक्षा को बंद करने के लिए कोई बल नहीं है, लेकिन एआर फ्यूज सुपर करंट सीमित प्रभाव और ब्रेकिंग क्षमता के साथ, कुछ मिलीसेकंड में सभी इलेक्ट्रिक वाहनों की समग्र सुरक्षा के बदले में आत्म-बलिदान की न्यूनतम लागत के साथ शॉर्ट-सर्किट नुकसान को खत्म करना। इसलिए, भारी अधिभार संरक्षण के साथ जीआर फ़्यूज़ का उपयोग करना सबसे अच्छा तर्कसंगत समाधान नहीं हो सकता है।
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