रूपांतरण दक्षता के बारे में पूछे जाने के अलावा, एक अन्य महत्वपूर्ण बिंदु लागत पहलू है। नेशनल न्यू एनर्जी व्हीकल टेक्नोलॉजी इनोवेशन सेंटर के महाप्रबंधक डॉ युआन चेंगयिन का मानना है कि बुनियादी ढांचे के मामले में, हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन के लिए दसियों लाख निवेश की आवश्यकता होगी, और गैस स्टेशन जैसा सामान्य निर्माण निश्चित रूप से काम नहीं करेगा। इसके अलावा, साइट को आवासीय क्षेत्रों से यथासंभव दूर बनाया जाना चाहिए, और यह पर्याप्त तर्कों के लिए भी आवश्यक है।
इसी समय, हाइड्रोजन उत्पादन की लागत अपेक्षाकृत कम है, और शुद्धिकरण, संपीड़न और ट्रांसशिपमेंट की लागत को प्रभावी ढंग से कम नहीं किया गया है। एक हाइड्रोजन ईंधन बिजली प्रणाली भी है जो वर्तमान की तुलना में कई गुना अधिक महंगी है। कार ख़रीदना मुख्य रूप से इंजन ख़रीदना है। यह लागत कम होने पर ही आम लोग इसे वहन कर सकते हैं और बाजार द्वारा स्वीकार किया जा सकता है। इसलिए, हाइड्रोजन ऊर्जा को लोकप्रिय बनाने के लिए सबसे महत्वपूर्ण चीज फ्रंट-एंड निर्माण है।
कम लागत और उच्च दक्षता के साथ हाइड्रोजन का उत्पादन, परिवहन और उपयोग कैसे करें, और रूपांतरण के बीच के नुकसान को कम करें, उपभोक्ता बाजार में प्रवेश करना बहुत आसान होगा। इसे देखकर, आप अभी भी भ्रमित हो सकते हैं कि वास्तव में नई ऊर्जा वाहनों, हाइड्रोजन और लिथियम के विकास का प्रतिनिधित्व कौन करता है? वर्तमान में, हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन अभी भी उत्पाद परिचय अवधि में हैं, लेकिन विभिन्न देशों की नीति के तहत व्यावसायीकरण पथ स्पष्ट और स्पष्ट होता जा रहा है: वाणिज्यिक वाहन-यात्री वाहन-वाणिज्यिक और यात्री वाहन-इलेक्ट्रिक हाइड्रोजन का एक साथ विकास। उद्योग का यह भी मानना है कि जब हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों की लागत अंततः शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत के करीब हो जाएगी, तो यह इसके बड़े पैमाने पर वाणिज्यिक अनुप्रयोग के लिए अनुकूल होगा।
इस प्रक्रिया में, कुछ प्रमुख सामग्रियों और घटकों को स्थानीयकृत कैसे बनाया जाए, और हाइड्रोजन उत्पादन, भंडारण और परिवहन, ईंधन भरने, ईंधन कोशिकाओं और हाइड्रोजन ऊर्जा भंडारण प्रणालियों जैसे महत्वपूर्ण लिंक में नवाचार और सफलता कैसे प्राप्त करें, यह महत्वपूर्ण होगा।