स्वच्छ और निम्न-कार्बन माध्यमिक ऊर्जा के रूप में, हाइड्रोजन ऊर्जा नई ऊर्जा वाहनों के लिए मुख्य तकनीकी मार्गों में से एक बन गई है, और चीन में इसका ध्यान दस साल पहले लिथियम बैटरी वाहनों की तुलना में कम नहीं है। वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहन मुख्य रूप से लिथियम बैटरी पर निर्भर हैं, और उत्पादन प्रक्रिया में उनका प्रदूषण उत्सर्जन कम नहीं है, और स्क्रैप रीसाइक्लिंग और पाचन की समस्या भी पर्यावरण के लिए एक प्रमुख प्रदूषण है, जो दो-कार्बन मार्ग से मेल नहीं खाती है।
एक अन्य लिथियम बैटरी में स्वतःस्फूर्त दहन का एक निश्चित जोखिम होता है, जो हमेशा विवादास्पद रहा है। कम तापमान पर लिथियम बैटरी का क्षीणन भी होता है। उत्तर भारत के दोस्तों को पता है कि सर्दियों में मोबाइल फोन को बहुत आसानी से बंद किया जा सकता है। यह समझना आसान है कि इलेक्ट्रिक वाहनों को भी इसी समस्या का सामना करना पड़ेगा। इसलिए, कुछ साल पहले "दक्षिण लिथियम और उत्तरी हाइड्रोजन" की नई ऊर्जा भौगोलिक पैटर्न निराधार नहीं है। 5 जुलाई को, बीजिंग में 40 हाइड्रोजन-ईंधन वाले भारी ट्रकों का पहला बैच उतरा और बीजिंग म्यूनिसिपल रोड और ब्रिज बिल्डिंग मैटेरियल्स ग्रुप को दिया गया।
हाइड्रोजन ऊर्जा के नागरिक पैमाने ने एक ऐतिहासिक कदम उठाया है। देश की सड़कों पर चलने वाली इलेक्ट्रिक बसों और नई कार बनाने वाली ताकतों की इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में, नई ऊर्जा के लिए शीर्ष-स्तरीय योजना को समायोजित किया जा सकता है। हर चीज के अपने उतार-चढ़ाव होते हैं। लिथियम बैटरी Ningde युग और इसी तरह, जो इलेक्ट्रिक बाजार के तेजी से विकास के कारण बढ़ी है, भविष्य-उन्मुख गतिज ऊर्जा समाधान में एक और तेजी से बढ़ती हाइड्रोजन ऊर्जा कंपनी हो सकती है।