क्या'gR अधिभार और शॉर्ट सर्किट से पूर्ण सुरक्षा के साथ DC फ्यूज चुनना बेहतर नहीं होगा?
जैसा कि हम सभी जानते हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों को बैटरी प्रबंधन प्रणाली से लैस होना चाहिए, जिसे बीएमएस कहा जाता है। जब कुछ असामान्यताएं होती हैं, तो बीएमएस सीमा को समायोजित कर सकता है, अलार्म को दबा सकता है और समय पर ऑपरेशन को भी बंद कर सकता है। ओवरकुरेंट वर्तमान अधिभार है। कार के त्वरण, लोडिंग, चढ़ाई, धक्कों और अन्य निरंतर ड्राइविंग प्रक्रियाओं जैसे सहनीय अधिभार के लिए, कोई भी इस समय बिजली आउटेज नहीं चाहता है। फ्यूज का कोई बुद्धिमान निर्णय नहीं है। जब तक तापमान चांदी के पिघलने बिंदु (960 डिग्री सेल्सियस) तक जमा हो जाता है, तब तक यह पिघलना और टूटना शुरू हो जाएगा, और यह आसानी से सहन किए जा सकने वाले अधिभार को जाने नहीं देगा। यह ड्राइवरों के लिए एक बहुत ही पेचीदा कार्यात्मक दोष है। फ्यूज और बीएमएस को ओवरटेक करने के बजाय, श्रम के उचित विभाजन को लागू करना बेहतर है, और बीएमएस या सर्किट ब्रेकर ओवरलोड रेंज की उचित सुरक्षा करेगा, और एआर फ्यूज शॉर्ट की सुरक्षा सुरक्षा करेगा। -सर्किट करंट। बीएमएस परिष्कृत हाई-टेक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का एक सेट है, लेकिन इसमें कार के अंदर और बाहर अचानक शॉर्ट-सर्किट करंट को जबरन बंद करने की कोई क्षमता नहीं है, लेकिन एआर फ्यूज का उपयोग कई में किया जा सकता है सभी शॉर्ट-सर्किट खतरे मिलीसेकंड के भीतर समाप्त हो जाते हैं , और आत्म-बलिदान की एक बहुत ही छोटी कीमत के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों की समग्र सुरक्षा का आदान-प्रदान किया जाता है। इसलिए, भारी अधिभार संरक्षण वाले जीआर फ़्यूज़ का उपयोग सबसे अच्छा और उचित समाधान नहीं हो सकता है।
प्रचुर मात्रा में फ़्यूज़, उत्पाद लाइन नई ऊर्जा वाहनों (पैक, पीडीयू, बीडीयू, इलेक्ट्रिक कंट्रोल, मोटर, एमएसडी, लो वोल्टेज वायरिंग हार्नेस), चार्जिंग सिस्टम और चार्जिंग मॉड्यूल, फोटोवोल्टिक पीवी सोलर जंक्शन बॉक्स, फोटोवोल्टिक इन्वर्टर, यूपीएस के सभी प्रासंगिक क्षेत्रों को कवर करती है। बिजली की आपूर्ति, 5 जी संचार बिजली की आपूर्ति, बीएस यूके प्लग, विद्युत घरेलू उपकरण नियंत्रण कक्ष, प्रकाश ड्राइव बिजली की आपूर्ति और इतने पर।
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