1) ऊर्जा की बचत, उच्च रूपांतरण दक्षता, पेट्रोलियम ईंधन की कोई आवश्यकता नहीं है
ए. गैसोलीन में सुधार करके उत्पादित हाइड्रोजन को छोड़कर, अन्य ईंधन (मेथनॉल, हाइड्रोकार्बन, आदि) मूल रूप से पेट्रोलियम ईंधन का उपयोग नहीं करते हैं।
एक आंतरिक दहन इंजन वाहन के लिए ड्राइव सिस्टम के माध्यम से पहियों तक इंजन से कुल दक्षता लगभग 11 प्रतिशत है। ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करने वाले FCEV की वास्तविक दक्षता 50 प्रतिशत से 70 प्रतिशत तक पहुंच जाती है; ईंधन के रूप में मेथनॉल का उपयोग करते हुए, हाइड्रोजन एफसीईवी का उत्पादन सुधार द्वारा किया जाता है, और वास्तविक दक्षता 34 प्रतिशत तक पहुंच जाती है। यह देखा जा सकता है कि FCEV की वास्तविक दक्षता आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की तुलना में बहुत अधिक है।
बी। आंतरिक दहन इंजन में रेटेड पावर के पास उच्चतम दक्षता होती है, और आंशिक बिजली उत्पादन पर काम करती है, और दक्षता तेजी से घट जाती है।
ईंधन सेल की दक्षता रेटेड पावर पर 60 प्रतिशत, आंशिक बिजली उत्पादन स्थितियों के तहत 70 प्रतिशत और अधिभार बिजली उत्पादन स्थितियों के तहत 50-55 प्रतिशत तक पहुंच सकती है। उच्च दक्षता की सीमा शक्ति के साथ भिन्न होती है, और कम बिजली के संचालन के तहत दक्षता अधिक होती है, जो विशेष रूप से ऑटोमोटिव पावर प्रदर्शन की आवश्यकताओं के लिए उपयुक्त है।
सी. आंतरिक दहन इंजन की अधिभार क्षमता कम है, और अधिभार संचालन के दौरान "बर्न आउट" करना आसान है।
थोड़े समय में ईंधन सेल की अधिभार क्षमता रेटेड शक्ति के 200 प्रतिशत तक पहुंच सकती है, जो त्वरण और चढ़ाई के दौरान कार के गतिशील प्रदर्शन की विशेषताओं के लिए बहुत उपयुक्त है।
संक्षेप में, ईंधन कोशिकाओं की ऊर्जा बचत आंतरिक दहन इंजनों की तुलना में कहीं अधिक है, और स्थिरता और विश्वसनीयता आंतरिक दहन इंजनों की तुलना में अधिक है।