जैसा कि हम सभी जानते हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों को बैटरी प्रबंधन प्रणाली से सुसज्जित किया जाना चाहिए, जिसे संक्षेप में बीएमएस कहा जाता है। इसमें ओवरवॉल्टेज, अंडरवॉल्टेज, ओवरकरंट, ओवरचार्ज, ओवरडिस्चार्ज, ओवरहीटिंग आदि की वास्तविक समय निगरानी के लिए लिथियम बैटरी सिस्टम को विनियमित और नियंत्रित करने का कार्य है। लिथियम बैटरी की कुछ असामान्यताओं के मामले में, बीएमएस समय पर सीमा को समायोजित कर सकता है, अलार्म को रोक सकता है और यहां तक कि ऑपरेशन को बंद भी कर सकता है।
ओवरकरंट वर्तमान अधिभार है। सहनीय ओवरलोड की निरंतर ड्राइविंग प्रक्रिया, जैसे कार का त्वरण, लोडिंग, चढ़ना और टकराना, इस समय कोई भी बिजली की विफलता और ब्रेकडाउन नहीं चाहता है। बीएमएस पूर्व निर्धारित सेटिंग्स के माध्यम से रिलीज की अनुमति दे सकता है, लेकिन जीआर अधिभार संरक्षण फ्यूज में कोई बुद्धिमान निर्णय नहीं है। इसे पिघलना और टूटना शुरू करने के लिए केवल तापमान को चांदी के पिघलने बिंदु (960 डिग्री) तक बढ़ाने की आवश्यकता है, और आसानी से सहनीय अधिभार को जाने नहीं देगा, यह ड्राइवरों के लिए एक बहुत ही पेचीदा कार्यात्मक दोष है। फ़्यूज़ और बीएमएस को आगे बढ़ने की अनुमति देने के बजाय, श्रम का उचित विभाजन करना बेहतर है। बीएमएस या सर्किट ब्रेकर को ओवरलोड रेंज की उचित सुरक्षा के लिए जिम्मेदार होना चाहिए, और एआर फ्यूज को शॉर्ट सर्किट करंट की सुरक्षा सुरक्षा के लिए जिम्मेदार होना चाहिए।
बीएमएस परिष्कृत उच्च तकनीक वाले इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का एक सेट है, जिसमें कार के अंदर और बाहर अचानक शॉर्ट सर्किट करंट को जबरन बंद करने की शक्ति नहीं है। हालाँकि, एआर फ्यूज अपने सुपर करंट सीमित प्रभाव और ब्रेकिंग क्षमता के साथ कुछ मिलीसेकंड में शॉर्ट सर्किट के खतरे को पूरी तरह से समाप्त कर सकता है, और आत्म-बलिदान की बहुत कम लागत के साथ इलेक्ट्रिक वाहन की समग्र सुरक्षा का आदान-प्रदान कर सकता है। इसलिए, पक्षपातपूर्ण अधिभार संरक्षण के साथ जीआर फ़्यूज़ सर्वोत्तम उचित योजना नहीं हो सकती है।