टेस्ला के मार्केटिंग मैनेजर और डाई-हार्ड कार फैन टेड मिलेंटिनो ने कहा कि उत्तरी अमेरिका में सबसे सुरक्षित कार का निर्माण धातु सामग्री के चुनाव से शुरू होता है। टेस्ला की बैटरियां भारी हैं और शरीर के वजन को कम करके इसकी भरपाई की जानी चाहिए। इसलिए टेस्ला ने स्पेसएक्स की ओर रुख किया और अपनी उन्नत रॉकेट तकनीक का इस्तेमाल किया, जिसके परिणामस्वरूप टेस्ला कारें उत्तरी अमेरिका में पूरी तरह से एल्युमीनियम बॉडी वाली एकमात्र कार थीं।
मॉडल एस मुख्य रूप से अलकोआ से चेसिस और बॉडी पैनल के लिए एल्यूमीनियम का उपयोग करता है। इस हल्की धातु पर सटीक मुहर लगी होनी चाहिए, और ऐसा करने के लिए, टेस्ला फैक्ट्री उत्तरी अमेरिका में सबसे बड़े हाइड्रोलिक प्रेस से लैस है, जो लगभग सात मंजिला इमारत के बराबर है, और जो हिस्सा भूमिगत है वह तीन मंजिला ऊंचा है। यह वास्तव में सामने के हुड या शरीर के किनारों पर पैनल जैसे जटिल भागों की डाई कास्टिंग के लिए कुल 5 हाइड्रोलिक प्रेस की एक पंक्ति है।
गर्मी और वारपेज को कम करने के लिए यह एक धीमा पंच है। मुद्रांकन पूरा होने के बाद, अधिक सटीक प्रसंस्करण के लिए एक लेजर काटने की मशीन का उपयोग किया जाता है। गठित भागों को कार्यशाला में भेजा जाता है, और "स्मार्ट ट्रांसपोर्टर" पर लोड किया गया शरीर जमीन पर रखी चुंबकीय पटरियों के साथ नेविगेट कर सकता है। योग्य आपूर्तिकर्ताओं की कमी के कारण, टेस्ला द्वारा उपयोग किए जाने वाले अधिकांश पुर्जे वर्तमान में इन-हाउस उत्पादित होते हैं। "मॉडल एस वास्तव में खरोंच से बनाया गया है," मस्क ने नवंबर 2012 में न्यूयॉर्क शहर में मॉडल एस लॉन्च इवेंट में समझाया।
एक्सट्रूज़न, स्टैम्पिंग और कास्टिंग के विशिष्ट संयोजन आवश्यक कठोरता और ताकत प्राप्त करते हैं। उच्च कठोरता, उच्च शक्ति संरचना न केवल वाहन के रहने वालों की सुरक्षा करती है, बल्कि बेहतर समग्र संचालन भी प्रदान करती है। आंतरिक दहन इंजन के प्रभाव के बिना, कार का अनुकूलित फ्रंट यात्रियों की सुरक्षा के लिए अधिक अनुकूल है। आपात स्थिति में प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए पूरी तरह से सीधे डबल अष्टकोणीय रेल शरीर संरचना के नीचे डिजाइन किए गए हैं। अधिभोगी सुरक्षा को बढ़ाने के लिए प्रमुख भागों में उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग किया जाता है।
एल्युमिनियम बॉडी के हल्के वजन के कारण, 85 kW h बैटरी पैक के साथ भी, वाहन की क्रूज़िंग रेंज अभी भी 500 किमी से अधिक तक पहुँच सकती है, जबकि अधिकांश शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की क्रूज़िंग रेंज केवल लगभग 120 किमी है।
पारंपरिक कारों में उपयोग किए जाने वाले स्टील की तुलना में एल्यूमीनियम की क्या कमी है, जिसे कुछ लोग "ओवर-इंजीनियरिंग" कहते हैं: मॉडल एस के शुरुआती संस्करणों में साइड पैनल में बोरॉन स्टील लगा हुआ था और एयरोस्पेस-ग्रेड स्क्रू के साथ बांधा गया था। . यह प्रक्रिया अब अप्रचलित है, अधिक एल्यूमीनियम सुदृढीकरण के उपयोग द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, वही एल्यूमीनियम जो अपोलो चंद्र लैंडिंग वाहनों में उपयोग किया जाता है, और जो अभी भी एयरोस्पेस-ग्रेड स्क्रू के साथ आयोजित किए जाते हैं।
एल्यूमीनियम सुदृढीकरण प्रभावों को अवशोषित कर सकता है, जैसे कि जब एक राम एनएचटीएसए परीक्षणों में उच्च गति पर वाहन के किनारे से टकराता है, और राम वाहन के रहने वालों को मारने से पहले कार को तोड़ देता है या रोक देता है। पीछे की तरफ डबल बंपर "तीसरी पंक्ति" सीटों में यात्रियों की सुरक्षा करते हैं। "तीसरी पंक्ति" वास्तव में ट्रंक में एक बच्चे के आकार का रियर-फेसिंग फोल्डेबल सीट है। मॉडल एस ने एनएचटीएसए परीक्षण में अपनी छत को गिराए बिना एक स्वतंत्र रूफ स्ट्राइकर को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया, फिर से एयरोस्पेस-ग्रेड स्क्रू के साथ सुरक्षित एल्यूमीनियम सुदृढीकरण के लिए धन्यवाद।
शेन्ज़ेन हिरण राष्ट्रीय उच्च तकनीक कंपनी है, 20 साल के आर एंड डी दुबला उत्पादन और समृद्ध अनुभव के साथ। प्रारंभिक तकनीक यूरोप और अमेरिका से उत्पन्न हुई, कई वर्षों के अनुकूलन के बाद, उत्पादों के प्रदर्शन के अनूठे फायदे हैं।
हमारे उत्पादों का व्यापक रूप से न्यू-एनर्जी वाहनों में उपयोग किया जाता है पूरे वाहन क्षेत्र (पैक, पीडीयू, बीडीयू, ईसीयू, मोटर, एमएसडी, लो-वोल्टेज कंट्रोल बॉक्स), चार्जिंग पाइल सिस्टम और चार्जिंग मॉड्यूल, पीवी सोलर कॉम्बिनेर बॉक्स, पीवी इन्वर्टर, एनर्जी स्टोरेज यूपीएस, औद्योगिक वितरण कैबिनेट, 5 जी टेलीकॉम पावर, बीएस प्लग, घरेलू उपकरण नियंत्रण बोर्ड, प्रकाश ड्राइव पावर इत्यादि। हमारे उत्पादों को यूएल, यूआर, वीडीई, टीयूवी, एएसटीए, पीएसबी, सीसीसी, सीक्यूसी, सीई, आरओएचएस, दुनिया भर में सुरक्षा नियम और पर्यावरण प्रमाणन।
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